繁忙時間在金鐘、北角、鰂魚涌港鐵站，等多幾班車你都未必上得到。紅隧，無論任何時間都是塞車。維多利亞港被填成維多利亞河，兩岸愈來愈接近，可是交通時間並沒有因而縮短。未來數年，再會有多條港鐵支線落成，上述轉車站的人流將會再增加，在現有的建設和系統之下，鐵路只會愈來愈迫。
相反，維多利亞港上的碼頭卻一個個被清拆、或被凋零。香港公共交通智庫幹事 Ticky 在訪問中分析當中原因，「今時今日的渡輪不是渡輪，而是村輪，意指渡輪服務只為碼頭附近的屋村居民服務，對於其他通勤人士來說，毫無吸引力。就紅磡碼頭已言，它只能服務住得比較的黃埔花園居民，如果我是住在紅磡區中，我不會行十五分鐘去搭船，我會直接坐過海巴士，價錢又不是相差很遠，但時間又差不多。」
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| 渡輪往紅磡碼頭 (照片由Ticky Chan 提供) |
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| 從北角碼頭遠望九龍一帶 |
筆者之前經常由北角搭船至紅磡轉乘東鐵，過海段的確是很舒適，不過由碼頭行去紅磡火車站的一段路就很痛苦了，沒有天橋、沒有直接通道，也沒有明確的指示，好天曬落雨淋，我想很多人試過一次後也不會「翻轉頭」再搭船過海。Ticky也認為這是加速渡輪「覆亡」的原因。「中環、灣仔的碼頭人來人往，是因為市中心的人，甚至是半山區的居民都能夠沿著天橋系統走到海邊，加上對岸尖沙咀碼頭又在鬧市之中，交通方便，大家當然樂於使用。反觀其他港內碼頭：九龍城碼頭、觀塘碼頭、三家村碼頭、西灣河碼頭及北角碼頭，它們不是沒有配套，就是偏離市中心。」數據亦反映事實，除了中環至尖沙咀及灣仔至尖沙咀兩條皇牌航線外，其他航線(北角-紅磡、北角-九龍城、北角-觀塘、西灣河-三家村、西灣河-觀塘)都是蝕本收場。
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| 天星小輪的地位應該不被動搖，但其他港內線航線則命運難料 |
每次船公司經營期滿，政府都會容許船公司加價，又或者補貼他們經費。香港公共交通智庫覺得那是惡性循環，船費加了，市民更不會使用，變相加速埋葬渡輪服務。智庫成員認為，與其政府每次續牌時都要津貼船公司，倒不如做好碼頭的交通配套，如增設免費穿梭巴士來往就近的巴士站、市中心地點和港鐵站，增加渡頭的人流量，才是治本之法。
詳細訪問全文：
解決過海交通問題，還有渡輪可以幫到手 | 創動力媒體
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