訪香港公共交通智庫 香港的渡輪服務能否敗部復活嗎?

維多利亞港渡海小輪
繁忙時間在金鐘、北角、鰂魚涌港鐵站,等多幾班車你都未必上得到。紅隧,無論任何時間都是塞車。維多利亞港被填成維多利亞河,兩岸愈來愈接近,可是交通時間並沒有因而縮短。未來數年,再會有多條港鐵支線落成,上述轉車站的人流將會再增加,在現有的建設和系統之下,鐵路只會愈來愈迫。


相反,維多利亞港上的碼頭卻一個個被清拆、或被凋零。香港公共交通智庫幹事 Ticky 在訪問中分析當中原因,「今時今日的渡輪不是渡輪,而是村輪,意指渡輪服務只為碼頭附近的屋村居民服務,對於其他通勤人士來說,毫無吸引力。就紅磡碼頭已言,它只能服務住得比較的黃埔花園居民,如果我是住在紅磡區中,我不會行十五分鐘去搭船,我會直接坐過海巴士,價錢又不是相差很遠,但時間又差不多。」

渡輪往紅磡碼頭 (照片由Ticky Chan 提供)

 

從北角碼頭遠望九龍一帶


筆者之前經常由北角搭船至紅磡轉乘東鐵,過海段的確是很舒適,不過由碼頭行去紅磡火車站的一段路就很痛苦了,沒有天橋、沒有直接通道,也沒有明確的指示,好天曬落雨淋,我想很多人試過一次後也不會「翻轉頭」再搭船過海。Ticky也認為這是加速渡輪「覆亡」的原因。「中環、灣仔的碼頭人來人往,是因為市中心的人,甚至是半山區的居民都能夠沿著天橋系統走到海邊,加上對岸尖沙咀碼頭又在鬧市之中,交通方便,大家當然樂於使用。反觀其他港內碼頭:九龍城碼頭、觀塘碼頭、三家村碼頭、西灣河碼頭及北角碼頭,它們不是沒有配套,就是偏離市中心。」數據亦反映事實,除了中環至尖沙咀及灣仔至尖沙咀兩條皇牌航線外,其他航線(北角-紅磡、北角-九龍城、北角-觀塘、西灣河-三家村、西灣河-觀塘)都是蝕本收場。

 

天星小輪的地位應該不被動搖,但其他港內線航線則命運難料

每次船公司經營期滿,政府都會容許船公司加價,又或者補貼他們經費。香港公共交通智庫覺得那是惡性循環,船費加了,市民更不會使用,變相加速埋葬渡輪服務。智庫成員認為,與其政府每次續牌時都要津貼船公司,倒不如做好碼頭的交通配套,如增設免費穿梭巴士來往就近的巴士站、市中心地點和港鐵站,增加渡頭的人流量,才是治本之法。

詳細訪問全文:
解決過海交通問題,還有渡輪可以幫到手 | 創動力媒體

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