當中華白海豚都離開香港大嶼山水域，我們又可以去那裡？
在筆者眼中，大嶼山並不是醜小鴨、也不是腳趾尾；當然，在當權者眼中，大嶼山除了是個無可估量的大金礦，也是政治投誠的籌碼。然而，對於生活在大嶼山一帶海域的海豚，大嶼山依舊是大嶼山。
洪家耀博士(Samuel)，香港海豚保育學會會長，自九十年代投身本港鯨豚保育事業，也希望視之為終身職業。我們視中華白海豚為香港的象徵，可是近十年來，由於來往珠江口及澳門的船隻愈來愈多，是直接減少白海豚數量的主因，「十年前我香港水域有超過150條，但到了2012年，只剩下61條。」Samuel 亦對政府近來意圖開發大嶼山感到憂心，「機場第三條跑道、港珠澳大橋、東涌、大小蠔灣、交椅洲等地填海計劃、石鼓洲焚化爐、東大嶼發展第三都心等，上述工程都會把白海豚趕入絕境。」
政府往往將保育和發展放在對立面，但事實絕非如此，Samuel 曾經做過研究，將海豚保育變為生態旅遊，一樣可以促進GDP，而且不比興建「三跑」低。「我們會質疑這些大型基建是大白象，但政府絕不會令它們成為大白象，因為政府會想盡辦法去提高人流、車流。當使用量到頂時，政府又會興建第四跑道，但我們的自然環境承受不了，我們只是透支下一代或下兩代的自然資本。」
翻開地圖，大嶼山以北是建構中的前海服務區與及深圳寶安機場，興建中的屯門-赤鱲角連接路與深圳灣大橋十號幹線將會連接兩地；2016年落成的港珠澳大橋，將會連接澳門、珠海與橫琴新區。擴充後的香港國際機場，是為了滿足來自珠三角地區的物流與客流。大嶼山是中港融合的其中之一熱點 (另一熱點為新界東北)，故政府近來不斷放風希望「郁」大嶼山郊野，正是希望拆牆鬆綁。
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| 屯門-赤鱲角連接路的位置圖 來源：路政署 |
環保是知易行難，做調查時大家都同意要保護海豚，但當落手落腳去做，又有幾多人願意付出？又有人會覺得環保很「離地」，當我們工作不穩，樓也買不起時，我又如何去照顧海洋生物？Samuel 也很明白港人心態，但他希望每個人多想一步：「開發大嶼山環境，的確能夠促進經濟，做大個餅。但餅做大了，平民百姓能夠分享到成果嗎？若果政府確定將新填地拿來建公屋，我們也會贊成，前提是先做保育，提高海洋生感的承載能力。」前車可鑑，十年前的自由行、十年前的CEPA，又何況不是用此作為理由？今天香港行業單一，租金飛升的代價，就要所有香港普羅大眾來埋單。